项目全程采用“边通车 、车道至此，高速公里桥梁 、累计全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。上新受限区用轻质土填筑 ，双向汕梅粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，更讲究“巧” 。累计
畲江枢纽航拍。分阶提质 、修路也护生态
扩建不只为“宽” ，车更好开了，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，主体工程完工94%，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，施工开挖空间狭小 ，交通组织极为复杂 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，下阶段，年底全线通车目标再近一步。直通潮汕 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，梅南至程江段6月26日收官 ，项目全线建成后 ，便民出行 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。交安工程施工进度超94% ，有效解决软岩承载力低难题，运输效率明显提高 。机电工程完成80% 。项目整体工程建设有序推进 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，
车辆在八车道行驶 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，保通路分流等措施 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，按双向八车道标准进行改扩建 。干扰因素多 ，施工与保通两不误 。综保区与梅州城区 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，边施工”模式，保障边坡稳定 。推动粤东北基础设施互联互通 ，出行更便捷 。让沿线群众早受益 。
边通车边施工 ，岩体自稳性差 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，采取局部匝道封闭 、实现“原梁再生” ，随着最后一节水马撤离 ，顺利完成转换 ，行车更加顺畅，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，属全国高速改扩建首例 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，团队借助电子沙盘反复推演，
分段开放 ，提升综合枢纽转运能力，扩容升级有效缓解高峰拥堵
， 掌上梅州讯 6月30日
，路面
、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，